IT和汽车约炮不断这次是汽车之家和长安

2017-09-26 04:08

  【引言】中国最大的汽车网站、中国最大的自主品牌,联合起来造车,是一个大大的泡泡,还是一个大大的理想?

  从重庆归来的汽车之家总裁李想并没有刻意掩饰自己的兴奋之情。与长安汽车的结盟,标志着这家国内用户量最大的汽车网站正式投身到跨界汽车制造的大潮中。

  2015年的中国市场上,互联网与汽车的融合仿佛一夜之间就从概念了市场,其火爆程度已经不亚于推广多年的新能源汽车。

  互联网对国内汽车行业的冲击正在实时上演,而这种跨行业的创新合作模式也已经越走越踏实。

  简单的统计下,短短的三个月时间,多个涉及互联网汽车的项目先后上马,奇瑞、上汽、北汽等汽车企业;阿里巴巴、乐视、百度、腾讯等互联网巨头均涉猎其中,互联网汽车的受关注度一时无二。

  而且,与前期一些企业玩票性质的概念运作不同,后来的互联网汽车项目越来越具备实际操作性。阿里巴巴与上汽、乐视与北汽……,一家互联网公司加一家汽车企业——互联网技术与传统汽车制造的优势互补成为互联网+汽车项目的主流发展模式。

  而4月16日,当汽车之家宣布与长安汽车结盟时,业界看到了这一模式的更多发展可能。国内最大的汽车垂直网站与实力最强的自主车企的合作,让本是雾里看花的互联网+汽车概念更加具象化。

  根据汽车之家与长安汽车签署的战略协议,双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作,充分发挥各自的资源优势。

  据悉,汽车之家在联合造车起步阶段的主要作用体现在对长安车型的改进或改款上,依靠自己在搜集用户信息方面的优势,帮助长安汽车确定产品功能的增减。即当长安要改进一款车型时,汽车之家会向其论坛注册的认证车主发布式的问题,并根据收集到的精准客户需求数据指导长安的新车开发。

  而据汽车之家内部人士透露,与长安汽车的合作平台是一个式平台,未来随着项目的推进,消费者或可按照自己需求基于该平台定制属于自己的互联网智能汽车。

  蓝图画得很漂亮,但在已经率先“登船”的腾讯、阿里巴巴等互联网巨头面前,后来者汽车之家的优势还能发挥几成?

  汽车之家CEO秦致对该问题的答复颇具代表性:“中国的垂直领域产业链很复杂,需要专业的团队凭借对某个产业的深刻理解,发挥出推动行业进步的力量。巨头的优势是综合能力,但在更细分化的专业性上不一定能做的好。”

  秦致认为,巨头对平台的了解可能更深,但做汽车需要的是对产业链垂直层面的认知,体现在对厂商、供应商、消费者需求的把握方面,这些都需要长时间的积累,而这也正是汽车之家所擅长的。

  在汽车之家总裁李想勾勒的智能汽车理想国中,汽车将是一个拥有安全感,幸福和快乐的移动空间。

  首先是娱乐体验的升级,为消费者带来更加便利的生活;再者是智能交通,车主之间通过互联网络共享交通讯息,每辆车都有一个ID,车辆都有一个移动的社交身份在上行驶;最后,实现智能驾驶,这个时候,车自然就是一个快乐和安全的空间。

  在这一空间大门时为什么首选长安,李想回应称:“长安汽车是中国品牌的领军企业,和我们有共同进步的企业DNA:把消费者的利益放在第一位,脚踏实地的打造最好的产品。”

  而在回答如何评价双方的合作时,李想以再创中国汽车行业和互联网行业的奇迹来结尾。

  作为国内排名第一的汽车互联网企业,汽车之家在驾驭汽车互联网方面已经积累了十余年的相关经验。网站日均覆盖量(包括PC端和移动端)超过1500万,在对国内主体汽车消费群体的覆盖面上具备优势,能够比较准确地把握国内消费者的需求变化。

  而长安则是近两年国内汽车市场的最大黑马,俨然已经成为自主品牌的代表企业,在技术研发、车型设计、渠道布局等方面代表着自主车企的最高水平。通过与汽车之家的合作,长安汽车希望将对国内消费趋势的洞察力提升到一个新的高度,通过双方搭建的新平台,长安汽车可以建立起快速的市场响应机制。

  而汽车之家的跨界看中的是可以在产品开发和销售方面蓄势,将自己的资源优势真正的融入到汽车产业中。前期可能会侧重于数据挖掘、产品研发、产品设计以及销售等方面,如果与长安的合作顺利,高端定制或整车制造也都是可以考虑的方向。

  不过,与长安的造车合作并非排他性合作,秦致对未来的憧憬是:“如果此次合作出效果,未来可能会考虑与更多的汽车厂商寻求新的合作”。

  大数据时代对传统汽车企业的冲击与正在重塑汽车行业新格局,但归根结底,汽车的设计和制造还是要以用户为核心,准确把握消费者的需求变化仍是取胜的关键。

  而长安迅速摘得中国品牌销量新冠,汽车之家独居垂直汽车网站领军数年,正是基于对消费者的深入理解。得人气者得天下。这也是二者合作的底气。

  只是最近的各种约实在太多,之家和长安的热恋是之后分道扬镳相忘江湖,还是举案齐眉子孙满堂?时间会给答案。